6月6日起，深圳主城區(qū)開始禁止電動自行車上路。這個城市的50萬輛電動自行車一夜間“無路可去”。深圳并不是我國第一個限制電動自行車上路的城市，而對于電動自行車的定位、管理與存廢的爭議，仍在各個城市持續(xù)。(6月23日《人民日報）

　　各地禁電動自行車大都有一個共同的理由：為了安全。據(jù)稱：深圳電動自行車的交通事故呈逐年大幅上升趨勢，2010年深圳涉及電動車的交通事故268宗，造成64人死亡。單看這個數(shù)字，確實有點大。那么機動車交通事故的傷亡人數(shù)是多少呢？經查證，2010年深圳市共發(fā)生交通事故1737起，造成563人死亡。對比可見，電動車在交通事故中占的比例并非大，與機動車相比反而更安全。如果說電動自行車橫沖馬路，與機動車搶道，此種現(xiàn)象并非電動車獨有，機動車、普通自行車也有，甚至行人也同樣存在這種行為。以此作為取消電動自行車的理由顯然不夠不充分。
　　最近幾年購車大熱，車輛俱增給城市道路交通增加了巨大的壓力，作為人均收入全國排前的深圳，交通擁堵更是不堪承受。電動車無噪音，無污染，既節(jié)能又環(huán)保，占用空間又小，其與機動車共存，對凈化城市空氣、緩解道路擁擠起到一定作用。
　　目前電動自行車不僅在我國一些大城市盛行，在經濟發(fā)達國家同樣受青睞，如：美國一些州的政府在政策上鼓勵市民使用電動自行車；法國電動自行車進口量占整個法國市場的70.2%；巴黎政府為改善城市空氣，鼓勵人們使用電動自行車。我國是自行車大國，更應倡導騎電動自行車，作為電動自行車強市的深圳更不應一概禁止。
　　至于電動自行車逆向行駛、橫沖直撞等問題，責任不在電動車，而在騎車的人。有關部門應加強對電動自行車的管理，該上牌的上牌，該處罰的處罰，象管理機動車那樣，有誰還敢亂沖亂撞？再則，對電動車存在的諸如時速超標、質量超標、以油料作助力、變換為輕型摩托車等問題，有關部門應嚴格監(jiān)管，抓源頭，不允許不達標或超標的電動車出廠。
　　電動自行車是城市交通的有益補充，不宜輕易“判死刑”，一味的禁止只能讓越來越多的人選擇購買機動車，其后果只能是城市越來越擁擠。 (據(jù)新華網(wǎng))