建環保輕軌：張家界一個“印鈔機”項目

　　專家建議，因為在運輸能力、占地和環保等方面擁有巨大的優勢，籌建張家界到景區的環保輕軌十分必要。

　　“修建環保輕軌不僅可以從根本上解決游客進出武陵源核心景區問題，而且不破壞武陵源核心景區周邊環境，節約土地，如果采用高鐵技術，使用觀光列車車廂，還可以增加一道新的風景線。”日前，在湖南省張家界市有關機構舉辦的一個論壇上，中國西部發展戰略專家胡場順表示。

　　“這將是張家界最后個一個‘印鈔機’項目。”胡場順說，張家界市到武陵源核心景區現在是公路交通承擔游客的進出，路面是不到2級標準的公路。由于游客不斷增加，現有公路滿足不了游客進出需求，張家界市政府正在計劃修建環景區高等級公路。如果僅僅依靠汽車運輸解決游客進出武陵源核心景區問題，而修建環景區高等級公路需要占用大量的土地，有可能破壞武陵源核心景區外圍的風景。最關鍵的是，將來在武陵源核心景區周圍會形成一個汽車尾氣污染帶，嚴重地影響整個張家界空氣質量。因此，籌建張家界到景區環保輕軌十分必要。

　　胡場順介紹，輕軌系統的占地僅僅是公路的八分之一，一條復線軌道線路與一條十六車道的高速公路具有大致相同的運輸能力。但造價僅僅是地鐵的三分之一，速度卻是地鐵的兩倍。從節能減排和從能源消費量看，各國的鐵路能耗都相對較小，鐵路的單位運輸能耗遠低于公路和民航，通過對其他運輸方式的有效替代，能夠大幅降低交通運輸的整體能耗。而高速鐵路相對于其他運輸方式，在運輸能力、速度、安全性、能耗、占地和環保等方面擁有巨大的優勢。研究表明，高鐵的碳排放量大約是飛機的15%、汽車的25%。一條高鐵的客運能力相當于5條高速公路，運輸時效為高速公路的3倍。按照2008年中國旅客運輸完成每萬人公里的能耗計算，電力牽引鐵路、巴士、民航的能耗比例為1∶4．6∶16。按照設計能力比較，要完成同等旅客周轉量，高速公路用地約為鐵路的2．5倍，實際運營中的差距更大，以2009年為例，公路用地是鐵路的16．33倍。對于有13億多人口需要保護18億畝耕地從而保證糧食安全的中國來說，發展高鐵或輕軌交通十分必要。

（中國經濟時報：江宜航）