2009年12月31日，在永定區的士計價器改裝點，已經有的士開始排隊等候調整計價器。8點10分左右，一名叫顏輝的的士司機領到了起步價調整為4元的計價器，開始上路運營。
記者從市質監局獲悉，截至1月5日發稿時止，除需要更換新計價器的的士，剩余所有計價器已經調整完畢。
　　2010年1月1日，記者隨意上了一臺的士后發現，短途里程價格與調整前略有變化。調整前，里程表顯示計價器為3元，調整后，打表里程在同樣距離下比過去貴1元左右。但根據一位的士司機出車趟次和歷程調查顯示，當天的運營收入與過去沒有明顯變化，還無法斷定調價后的士司機是否真能從中增加收入。
　　質監部門相關負責人表示，在計價器還未完全調整的情況下，未來幾天，的士車輛還將允許調價前的價格和現價“雙價并軌”的情況出現。

　飛虎出租車有限公司的的哥顏輝每天7點正式上路運營，下午7點準時交班，生意好的時候，他每天的毛收入大概在250元到350元左右。顏輝開的車是汽油車，每天加油大約需要110元左右，如果一切順利的話，收入還算過得去，如果運氣不好遇上車出了毛病，一天的純收入還不夠交修理費。“開出租車不輕松，價格不調，我們實在難以為繼。”顏輝告訴記者。
　　 對此，安順出租車有限公司的汪師傅也深有感觸。汪師傅夫妻二人均為下崗工人，因為身體不好，他的愛人只能賦閑在家，一家六口的吃穿用度全靠他每天起早貪黑出車的微薄薪水勉強維持。“即使這次價格調整后，我們的收入也不可能有多大的提升空間。”汪師傅告訴記者，“物價上漲、燃油費用、車輛折舊修理等等，都是困擾的士司機生存的問題。”
隨后，記者又采訪了十余位的士司機，他們紛紛反映，目前市場運營形勢很不景氣，城市運營半徑小，流動人員少，行業競爭大，再加上金融危機的影響，大多數的士司機收入并不樂觀。　

此次價格調整，是在民意聽證基礎上進行的。
2009年6月，安順、飛龍等出租車公司向市物價局提交了調價申請。2009年下半年，市物價局邀請市城管局、安順出租車有限公司、飛虎出租車有限公司以及市人大、政協等多方面的代表參加了永定區出租汽車運價調整聽證會。
　　當時，來自中心城區各出租汽車公司的駕駛員們認為，永定區出租車的數量不少，因為運價太低，導致競爭激烈，現在國際燃油價格起伏不定，因此燃油附加費應該與油價實行聯動，要盡可能地保持相對穩定，三天兩頭地調表也很麻煩。大多數駕駛員代表認為，出租車的起步價可調整為4元，但起步里程應改為兩公里，超過兩公里應按每500米計價。不過，在計費的標準上，大家的看法不一，有人建議1.8元/公里，有人則認為應按每公里2元/公里收取。
　... 旅行社的代表們則建議，返程費的計算里程應有一個規定，在一個規定的距離內，要嚴格按照打表制度執行，這樣能避免游客與少數的士司機之間的糾紛。
　　據了解，在舉行永定區出租車運價調整聽證會之前，物價、城管還分別召集了經營者代表、業主代表及消費者代表進行了座談，將其意見、建議作為運價調整時的參考。...
　　2009年12月16日，市政府正式發出調價通知，將現行的出租車計價從3元/1.6公里調整為4元/1.6公里，將每250米跳表一次計費0.4元調整為300米跳表一次計費0.5元，并取消價外載客每次0.5元的燃油附加費。

　　以往每逢物價上調，市民一般反應都會比較強烈。不過據記者調查，此次出租車調價后，市民反應較為平靜。
“我覺得這次出租車調價幅度并不大，對市民影響應該不是很大。”經常坐出租車往返于旅行社之間的韓先生認為，“這段時間我也打過的，所花費用與以往并沒有多大區別，我覺得可以接受。”
“其實，生活中坐出租車出行的群體已經分得非常清楚，一部分人喜歡走路；一部分更喜歡坐公交車，除非非常趕急才迫不得已打的；還有一部分人，利用出租車出行已經成為他們的習慣，只要價格調整幅度不是特別大，他們一般是不會在乎的。”顏輝如此分析。
　　“我們希望，提高的不僅僅是價格，還有服務質量。 ”在采訪中，大多數市民認為，張家界是旅游城市，出租車對于游客來說在陌生城市扮演了一個尤為重要的角色，一臺出租車實際上是一個向游客傳遞張家界精神面貌的窗口，出租車服務質量的好與壞代表的不單是行業形象，更代表了張家界的形象。因此，他們希望的士司機能以更好的態度和精神風貌服務所有的乘客。“特別是某些的士司機在出租車內抽煙、隨便對外吐痰等現象，給人留下的印象極為惡劣。”市民吳女士表示，在提高服務質量上，出租車司機還應狠下功夫。

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