9月中下旬就露出苗頭的柴油供應緊張，近日愈演愈烈，部分地區甚至出現“柴油荒”。那么，“柴油荒”的真正原因是什么？柴油供應緊張何時能夠緩解？從去年此時的“氣荒”到今年的“柴油荒”，再到近年頻頻出現的“電荒”、“煤荒”，其背后折射出中國能源消費的哪些問題？

　　柴油荒“迷霧”
　　進入11月初，已持續一個多月的柴油供應緊張更加嚴峻，加油站排長隊，柴油限供、停供等現象已波及我國南北多個省區。
　　事實上，此次“柴油荒”早在9月中下旬已露出苗頭。10月26日國家上調成品油價格后，并未帶來調價預期解除后的柴油供應緩解，相反短缺更加嚴重。
　　記者了解到，國內兩大成品油供應商中石油和中石化已分別采取措施增加柴油供應。中石油10月柴油產銷量相對去年同期均增加約30萬噸。8月至10月，中石化累計增加31萬噸柴油供應市場。
　　但是，這些努力都未能阻止“柴油荒”的蔓延。

　　追問需求突增
　　中國石油大學工商管理學院院長王震認為，國內部分煉廠設備檢修和柴油消費旺季這些常規性因素，市場是有所準備的。此次給市場帶來沖擊的主因是經濟向好帶來的柴油需求飆升，“突擊式”拉閘限電等因素加劇了供需緊張。
　　柴油消費與國民經濟發展相關性較高，主要用于交通運輸、農業、林業、牧業、漁業、建筑業、工業、商業等行業，季節性特點明顯，受行業發展影響波動較大。
　　三季度以來，國民經濟繼續保持較快增長。反映企業經營活力的10月份我國制造業采購經理指數（PMI）為54.7%，連升3個月。特別是新訂單指數上漲接近60%以及產成品庫存指數位于臨界點之下，反映出當前社會需求較為旺盛。
　　此外，9月份休漁期結束，漁業用油集中，也拉動了柴油消費。
　　記者了解到，在柴油短缺較嚴重的浙江，中石化柴油銷量從上半年每月50萬噸增至近兩月每月70萬噸，增幅40%，而正常情況增長不會超過10%。
　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，各地為完成年底節能減排指標，強制拉閘限電，生產企業使用自備柴油發電，也是造成柴油需求非正常性突增的重要原因之一。
　　據了解，為完成“十一五”節能減排目標，部分壓力較大的省市，如江蘇、浙江、河南、河北等，都采取了拉閘限電措施，直接拉動了當地柴油需求的上升。業內人士預計，意外限電對全國柴油需求的貢獻月均在10萬噸左右。

　　供應緊縮背后
　　限電限產影響的不僅僅是需求。記者在調研中了解到，占據我國成品油市場相當份額的山東地方煉油廠受拉閘限電影響，部分企業加工負荷有所降低，也減少了油品供應量。
　　國家發展改革委能源研究所原所長周大地認為，美國第二輪量化寬松貨幣政策的出臺推動了包括原油在內的國際大宗商品價格上漲。我國成品油價格與原油價格間接接軌。盡管10月26日國家上調了成品油價格，但國內成品油價格進一步上調的預期并未釋放，社會囤油待漲現象仍然存在。
　　周大地說，我國是柴油消費大國，在生產工藝上，國內煉廠柴油和汽油作為伴生品其比例在2：1左右。也就是說，國內油品生產以柴油供求平衡為基準。一旦市場供應或需求面發生變化，首先以柴油供應短缺的形式暴露出來。
　　據了解，中石油和中石化近期進一步提高柴油供應。中石油11月將保持原油日加工40萬噸的歷史最高水平，柴油計劃生產量較10月每日增加1萬噸，達到日均16.8萬噸。中石化11月計劃銷售柴油同比增長23%，生產柴油同比增長11%，并進口柴油彌補國內供需缺口。
　　.............................................. （據新華社）