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日常生活

全球汔車“保衛戰”

更新時間:2018-03-19 12:41:00 來源：yxfuhua.cn 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
張家界旅游網 公眾微信號 新華社北京2009年12月23日電... 2009年全球汽車產業動蕩不安，各國政府紛紛出臺政策拯救市場，“以舊換新”、“稅費減免”成為一年來汽車業的關鍵詞。在刺激性政策推動下，到2009年第四季度，全球汽車市場普遍回暖。但刺激政策過后，汽車業何去何從仍充滿變數。
　　
　　■優惠政策重拳出擊
　　2009年，全球汽車業在上年總體銷量下滑6%的慘淡業績下開局。由于汽車業上下游牽連廣泛，對經濟和就業影響明顯，各國政府紛紛出手，打響了一場全球性的汽車“保衛戰”。
　　在汽車市場比較成熟的發達國家，政府的刺激措施以更新換代為主。在美日歐三大傳統市場，政府均采取補貼方式鼓勵國民購買或更新經濟、環保車型，例如歐盟的單車補貼就達到1000歐元至5000歐元不等。
　　在汽車購買環節稅費相對較多的發展中國家，政府普遍采取稅收優惠手段，通過降低購車成本刺激汽車消費。中國出臺“汽車下鄉”補貼，小排量汽車購置稅減征等措施；印度調低傳統汽車和混合動力車消費稅率，改善消費者信貸環境；巴西政府根據不同汽車排氣量制定不同購車稅減征政策；韓國政府將汽車消費稅下調30%，并對換購新車減征70%的消費、購置和登記稅。
　　同時，大部分國家在“報廢更新”政策中對新車提出節能環保方面的要求，在稅收上也對小排量、低碳和新能源汽車給予更多的優惠。
　　各國政府救市措施效果立竿見影。歐洲乘用車銷量由1月份的下降27%變成9月份的增加6.3%，德國市場表現尤為強勁，1月至9月汽車銷量同比增長26%。截至2009年11月份，日本國內汽車銷量連續3個月同比增加。中國汽車產銷量連破紀錄，全年有望突破1300萬輛。印度汽車銷量從2009年2月份開始增長，8月份同比增幅達22.7%。2009年前11個月，巴西汽車銷量達284萬輛，同比增長8.5%。
　　在美國，“舊車換現金”計劃點燃了消費者的購買熱情。2009年1月份美國汽車銷量下滑37.1%，僅賣出65.7萬輛，創下27年來最低月度數據。而到了7月份美國汽車消費刺激政策實施當月，汽車銷量達到99.8萬輛。8月份，美國車市結束21個月的持續下滑，銷量達到126.21萬輛，實現1%的同比正增長。據統計，“舊車換現金”計劃帶來約69萬輛新車銷售，為第三季度美國經濟增長貢獻了1.66個百分點。
　　
　　■復蘇前景陰晴難測
　　總體來說，各國實行的汽車行業刺激政策有效遏制了全球車市的快速下滑，也加快了高能耗、老舊車型的淘汰，加快了環保車型上市的速度。但對于來年的市場展望，一些車商和業界專家的態度謹慎，各國財政補貼政策結束后，車市能否走上可持續復蘇之路，各方看法不一。
　　雖然最多數十億美元的汽車補貼，遠遠比不上動輒上千億美元的金融救助，但對各國政府來說，已產生明顯的財政壓力。目前，除法國、英國、意大利、日本和中國等明確表示將延長刺激政策外，很多國家汽車業救助政策已經終止，即使時間延長，也大多縮小了補貼力度。刺激政策終止后，一些國家汽車市場重回跌勢。在“舊車換現金”計劃結束后的9月份，美國新車銷量出現大幅下滑，從8月份的同比上升變為同比下降22.7%，重新回到2009年2月份的水平。
　　穆迪公司經濟學家瑞安·斯威特說，美國“舊車換現金”計劃實際上等于提前預支了需求，這對未來市場將產生不良影響，也暴露出美國汽車業對政府補貼的嚴重依賴。一些車商認為，市場形勢的短暫好轉促使廠家大幅增加產能，若全球經濟復蘇推遲，汽車業將承擔更大風險。德國汽車工業協會主席馬蒂亞斯·維斯曼說，隨著政府“以舊換新”政策的結束，2010年德國汽車銷量預計將下降28%，汽車行業面臨的壓力將增大。
　　中國汽車業專家賈新光認為，發達國家市場已經處于飽和狀態，優惠政策一旦取消，汽車市場肯定下跌。因為那里的消費者以更新車輛為主，政策刺激會使一部分人提前換車，但市場總量不會增加，所以出現“透支”。但對包括中國在內的新興國家來說，汽車市場還處于擴張期，大多數家庭是第一次購車，政策刺激會使一部分家庭提前購車，政策取消后市場增速減慢，但不會出現負增長，總需求還是會逐步擴大。
　　理特管理顧問公司大中華區首席執行官托馬斯·席勒認為，長期來看，汽車消費刺激補貼不會改變市場的總需求。除中國之外，全球汽車市場至少還需要3年時間，才能恢復到金融危機前的水平。
　　
　　■汽車產業危后尋機
　　此次經濟危機過后，汽車生產大國紛紛將發展新能源汽車上升到國家戰略高度，并為之提供巨額財政支持。比如，美國能源部投入20億美元扶持新一代電動車所需電池組及部件的研發；日本政府啟動“新一代汽車”計劃，力爭到2050年使環保型汽車占據汽車市場半壁江山；英國政府投入2.5億英鎊，計劃今后5年內推動低碳交通計劃；德國政府建立總額5億歐元的基金，用于支持汽車制造商發展混合動力車；西班牙政府提供8億歐元，用于發展新型汽車項目；韓國開始考慮根據二氧化碳排放量來征收汽車稅。
　　就市場需求而言，經濟、環保型汽車將是后危機時代消費者回歸理性后的首選。法國巴黎銀行旗下消費信貸機構Cetelem公布的調查報告顯示，越來越多歐洲人傾向于購買低價新車。德國汽車工業協會的統計數據顯示，德國市場新車均價2008年下半年為2.2萬歐元，2009年上半年降到1.9萬歐元，表明小型車市場需求在增加。
　　順應市場需求，各國汽車制造商也紛紛把節能環保的小排量車、混合動力車、電動車等作為今后企業開拓市場的拳頭產品。大眾公司表示，發展更環保和廉價的新車型以及開拓歐洲以外市場將是其未來的增長點。豪華車生產商戴姆勒也表示，該公司今明兩年將向德國工廠投資30億歐元，以擴大中小型車產量，提高效率和改進產品質量。
　　專家同時指出，傳統內燃機經過長期的技術革新，節能減排水平不斷提高，在相當長時期內，傳統汽車將與混合動力車、電動車等新型節能車共存。甚至，通過提升傳統發動機的功率，優先發展高品質小型車，將是很多國家汽車產業的務實選擇。
　　
　　■新興市場潛力巨大
　　金融危機加快了全球各大汽車制造商開拓新市場的步伐，也將加速全球汽車產業由成熟市場向以“金磚四國”為代表的新興市場轉移。在主要汽車制造商眼里，新興國家特別是中國汽車市場具有巨大潛力，是它們全球發展戰略的重中之重。標致雪鐵龍集團表示，中國是該集團2009年第三季度全球唯一保持增長的市場。豐田公司認為，中國已成為與美國同樣重要的市場，今后豐田將根據中國消費者的偏好與價格承受能力，設計、生產和銷售產品。戴姆勒公司稱，戴姆勒正迅速在中國市場上彌補與其他德國同行的差距，并提出“超寶馬趕奧迪”的中遠期目標。大眾汽車公司則承認，銷量大幅增長的中國市場幫助大眾度過了經濟危機。
　　借助強大的購買力，新興市場將是今后幾年發展最迅速的汽車消費市場。普華永道年中發布的研究報告稱，在歐美汽車市場萎靡不振的同時，由中國、印度、俄羅斯和巴西組成的“金磚四國”在全球汽車市場的比重將逐步擴大，2008年這一比重為21%，2015年比重將達到30%。
（執筆記者：劉海燕，參與記者：樊宇、劉冬杰、胡光耀、劉浩遠、胡小兵） 張家界旅游網

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