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日常生活

引領世界高鐵發展新潮流

更新時間:2018-03-19 12:35:32 來源：yxfuhua.cn 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
張家界旅游網 公眾微信號 新華社上海7月1日電1876年7月，中國第一條運營鐵路在上海誕生。汽笛鳴響在這個古老的國度，拉來了一個工業文明時代。
　　134年后，2010年7月1日，上海至南京的滬寧城際高速鐵路正式開通運營。這條目前我國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際鐵路，再一次以世界鐵路領跑者的姿態，在世人面前展示著飛奔中國的形象。
　　世界上最繁忙的鐵路線，長三角經濟騰飛呼喚鐵路建設加速
　　1908年4月1日，上海至南京的滬寧鐵路建成通車。那時，沿線蘇州、無錫、常州等城市還很微小，彼此的聯系和依賴很有限。
　　如今，整個江蘇省的財富，六成以上產自于滬寧鐵路沿線。2009年，沿線的南京、鎮江、常州、無錫、蘇州幾個城市GDP達到20813億元，占全省GDP的61%。
　　滬寧之間火車旅行，從建成初期的10個多小時，到第六次大提速后的兩個小時，車輪飛奔越來越快。然而，隨著經濟的迅猛發展，這兩條鋼軌越來越難以載動客貨運輸需求，成為制約“長三角”率先發展、一體化發展的“短板”。
　　從客運看，盡管滬寧鐵路高峰時段密集發車，但旅客列車長期滿員甚至超員。每到春運、節假日客流高峰，更難以滿足百姓的出行需求。
　　而這里又是中國經濟最活躍地區，貨運需求旺盛。滬寧鐵路線上每日開行的貨物列車寥寥數趟，難以滿足貨運需求，大批企業貨運不得不轉向公路、水路等其他運輸方式。
　　據預測，到2010年，長三角地區的總客流量將達到30.5億人次,到2020年,這一數字將變為55億人次。今年世博會期間，上海還面臨著數千萬參觀人次的交通壓力。利用既有線擴能，新建貨運雙線或其他線路改建分流等方式，均不能徹底解決提高運輸能力和運輸質量問題。
　　著眼當前，放眼未來，解決既有滬寧鐵路運能與運量的矛盾，落實長三角區域規劃要求，助推長三角率先發展、一體化發展最有效最根本的途徑，就是修建一條高速鐵路。
　　在“嫩豆腐”上建高鐵，滬寧高鐵站在世界鐵路科技的最前沿
據設計單位中國鐵建鐵四院滬寧高鐵副總工程師王勇介紹，滬寧高鐵全長300公里，其中有170公里緊靠著繁忙的既有滬寧鐵路，最近處只有5.5米。一邊是世界最繁忙的鐵路線，晝夜開行列車142對；另一邊是大干快上的施工現場，最多時每天有6萬多人、5000臺套大型機具同步作業。
　　滬寧高鐵與既有滬寧鐵路還有立體交叉。其中，京杭大運河特大橋上5個雙柱門式墩跨越既有滬寧鐵路，另有26座橋梁施工要跨越既有滬寧鐵路，24處跨越高等級公路。
　　同時，高鐵對地質條件要求很高，而長江三角洲沖積平原屬于軟土地基，易沉降。
　　在這樣的場地施工，用施工人員的話說，就相當于“在瓷器店里耍大刀”，對既有鐵路運輸安全和施工安全帶來很大考驗。軟土地基，相當于在“嫩豆腐”上建高鐵。
　　鐵道部黨組書記、部長劉志軍先后多次赴滬寧高鐵工地現場辦公，指出要把滬寧高鐵建成我國高鐵建設的示范工程，服務上海世博會的國際工程，引領世界城際鐵路發展新潮流的精品工程。
　　經過無數次調研論證和試驗，滬寧高鐵制定了有關軟土路基、鄰近既有線管樁、CFG樁施工技術方案和工藝方法。他們在滬寧高鐵地質最柔軟的53公里線路上，密集打下各類樁基20萬根，使此路基達到堅實、平整的要求，攻克了在軟土路基上修高鐵的難題。
　　先進的電氣化設施為列車高速平穩運行插上了騰飛的翅膀。
　　中鐵電氣化局在滬寧高鐵接觸網施工中，首次采用國內自主研發的高速鐵路接觸網腕臂和吊弦計算軟件。這一計算軟件可根據不同的安裝環境參數進行數據修改，擺脫了對國外技術軟件的依賴。
　　GIS開關柜是牽引變電所關鍵高壓開關設備，過去全部依靠進口。滬寧線第一次試用了由中鐵電氣化局研發的，具有我國完全自主知識產權的27.5千伏GIS開關柜。設備運行穩定可靠，滿足高速鐵路運行要求。
　　兩年修一條300公里的高鐵，在兩個月內完成聯調聯試，用最短時間建成高質量的高速鐵路，滬寧高鐵創造了世界高鐵建設的“中國速度”“滬寧速度”。
　　滬寧高鐵建成恰逢其時，將成為長三角率先發展的強大引擎
　　“滬寧高速鐵路建成通車恰逢其時！”在接受記者采訪時，70多歲的同濟大學教授孫章興奮地說。
　　滬寧高速鐵路安排開行每日高速動車組120對，運營初期開行92對，上海至南京最快73分鐘可達。周邊城市人員來上海觀博，或世博游客到周邊城市旅游，甚至白天在上海看世博，晚上住周邊城市。
　　“高速鐵路體現著一個國家的實力，它是社會和經濟發展到一階段的產物。”同濟大學交通運輸學院運輸管理工程系主任徐瑞華教授說，“高速鐵路的研發本身就體現出一個國家整個產業鏈的研發水平。而且，伴隨著高速鐵路的建設，帶來的是整個產業鏈的聯動發展，從而形成集設計、施工、制造、運營管理于一體的成套先進技術。”
　　資料顯示，長三角以全國2.1%的陸地面積、11%的人口，創造了全國21.7%的國內生產總值、24.5%的財政收入、47.2%的進出口總額。長三角經濟對中國舉足輕重，在世界上更以其成長性引人注目。
　　“滬寧高速鐵路的建成運營呼應了長三角率先實現現代化的發展要求。它與年內將建成的滬杭高鐵，以及先期已建成的蘇通大橋、上海長江橋隧等一系列重大工程一起，大大提高區域城市體系的網絡化程度和現代化水平，加快長三角區域合作、聯動和一體化進程，為長三角發展提供更大的平臺。”華東師范大學長江流域發展研究院博導、教授沈玉芳說。
　　高速鐵路縮短了時空距離，改變著人們的生活。滬寧高速鐵路沿線各城市進入“同城時代”。
　　每座車站的周邊，都可能崛起一座新城。2009年底，世界500強企業總部有近60家落戶上海。今年，江蘇省工業和信息產業130個重大招商引資項目，總投資1962.4億元人民幣。其中滬寧高鐵貫穿的蘇南地區的項目數占項目總數的43%。沿線的高新技術產業帶正成為跨國公司研發中心、地區總部經濟的重要集聚地。
　　滬寧高鐵開通運營后，滬寧既有線貨運能力得到極大釋放，上海鐵路局對滬寧沿線鐵路貨運進行重新規劃布局，初期即安排在既有滬寧線增開貨運列車20對。
　　如一道絢麗的彩虹，滬寧高速鐵路飛架在世界矚目的城市經濟走廊，引領著世界高鐵發展的新潮流。同時，它與在建的京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路相銜接，成為中國現代化建設的又一強大引擎。 張家界旅游網

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