在國內，中國能源委員會日前宣布，在2020年使非化石能源在一次能源中所占比重提高到15%；國際上，2009年年底的哥本哈根氣候峰會使全球對節能減排的認識達到空前的高度。站在低碳時代的門檻上，汽車的引擎正從傳統的汽柴油發動機向新能源技術過渡，全球汽車企業也在新的起跑線上開始了又一輪競爭。
　　在以“暢想綠色未來”為主題的第11屆北京國際車展上，作為東道主的中國車企新能源展車數量之多、技術之全面，絲毫不亞于國際同行，部分技術指標還取得了領先優勢。

續航里程全球奪冠
　　自汽車工業誕生以來，驅動技術就一直是決定企業競爭力的核心技術。誰掌握著最先進的發動機技術，誰就能成為市場的主宰。低碳時代的到來意味著汽柴油技術的逐步隱退，意味著許多跨國公司歷時百年確立的領先優勢將不復存在，也意味著年輕的中國汽車工業獲得了一次趕超國際先進水平的良機。
　　中國車企自然不會放過這千載難逢的機遇。2009年，中國正式將新能源汽車技術確定為國家戰略，中國車企對新能源技術的熱情更是達到沸點。在本屆車展上，中國車企亮出了自己的新能源技術儲備，一些令國際同行折服的亮點。上汽的插電式混聯機電耦合驅動技術和北汽的無極變速混合動力技術雙雙避開了豐田普瑞斯開創的油電混合技術路線，將使自主品牌油電混合汽車擁有一顆純正的“中國心”。中國汽車企業比亞迪同時也是全球最大的燃料電池供應商，其燃料電池車充電一次可以跑300公里，以高于國際同行百余公里的巨大優勢，成為續航里程的冠軍。

半數新能源車“準量產”
　　“我們的每一輛新能源車都能開能動。”在北汽純電動汽車C30EV的發布現場，面對前來觀摩的上百位國內外行家，北汽總經理汪大總高聲說了這么一句。
　　盡管新能源汽車普及的時代還沒有到來，但中國汽車企業已經提前做好了普及的準備。如果說前兩屆車展上，中國車企展出的新能源車多數還只停留在“概念車”的階段，那么今年，成熟的、具備量產條件的新能源車已占多數。
　　其中既有油電混合汽車，也有技術更為超前的燃料電池車和純電動汽車。上汽集團就宣布，今年年內，采用中度混合技術的榮威750轎車將批量投放市場；2012年，采用深度混合技術的榮威550插電式轎車將批量上市；上汽的自主品牌純電動轎車也將在2012年上市。在本屆車展上發布的北汽C30EV以及比亞迪新車E6等也即將量產。

示范運營為上市提速
　　中國汽車企業對新能源車的信心還來自政府的強力支持。在科技部推出“十城千輛”計劃后，我國一線城市紛紛進入新能源車示范運營的行列，政府帶頭批量試用新能源車。本屆車展亮相的上汽榮威、長安志翔、北汽福田歐V客車、福田迷迪等品牌的新能源汽車都將借示范運營的東風，開始量產之旅。
　　即已經開幕的上海世博會成為上汽和長安展示新能源車實力的舞臺。上汽宣布，作為上海世博會的全球合作伙伴，上汽向2010年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四大門類970輛新能源汽車，來自全球的世博會賓客將率先領略上汽新能源車的魅力。與此同時，長安志翔燃料電池車也作為示范運營車亮相上海世博會。新能源車示范運營的另一個大贏家當數北汽。繼去年北京市采購1000輛福田混合動力歐V客車后，今年本市將再采購500輛純電動迷迪和30輛“北京”牌純電動轎車進行示范運營。
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