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日常生活

城市緣何遭遇“路梗阻”

更新時(shí)間:2018-03-19 12:32:23 來源：yxfuhua.cn 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評(píng)論
張家界旅游網(wǎng) 公眾微信號(hào) “開車沒有走路快！”上海游客李劍談起日前在杭州火車站的一次尷尬遭遇。那天他打車去杭州火車站，距離車站約三四百米時(shí)，從各個(gè)方向涌來的汽車擁堵在車站前的西湖大道上，十幾分鐘動(dòng)彈不得。無奈他只好下車?yán)欣畈叫小?BR>　　很多生活在大城市的人都有過李劍這般經(jīng)歷，尤其是節(jié)日期間，交通擁堵更是讓人鬧心。如何消除城市“路梗阻”？建立、完善多元化交通體系顯然應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急。
交通擁堵：耗費(fèi)的不僅是時(shí)間
　　近段時(shí)間，北京等地暴露出的交通擁堵問題備受關(guān)注。交管部門的信息顯示，在平日早高峰，北京的擁堵路段可多達(dá)100條左右；直到上午9時(shí)，仍會(huì)有近90條城市主干線和城市快速路上的汽車時(shí)速低于20公里。　
　　國(guó)慶長(zhǎng)假期間，北京、西安、蘭州，各地“堵城”現(xiàn)象頻發(fā)，網(wǎng)友們用“令人崩潰”“慘不忍‘堵’”“1小時(shí)走1公里”等文字記錄下堵車的郁悶心情。在中國(guó)城市人口和地域規(guī)模快速擴(kuò)張進(jìn)程中，許多“城市病”隨之而生，交通擁堵便是“頑癥”之一。
　　在日前舉行的上海世博會(huì)“和諧城市和宜居生活”主題論壇上，中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長(zhǎng)、首席科學(xué)家牛文元介紹，他的課題組研究中國(guó)百萬(wàn)人口以上的15座主要城市時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些城市的居民平均單行上班時(shí)間需要39分鐘，而歐洲百萬(wàn)人口以上城市居民平均耗時(shí)僅27分鐘。為此，這些城市居民每天上班單行比歐洲人多消耗288億分鐘、4.8億小時(shí)，“以上海每小時(shí)創(chuàng)造財(cái)富2億元計(jì)算，15個(gè)城市每天損失近10億元人民幣。”
　　堵車耗費(fèi)的還不止于時(shí)間和金錢。“交通擁堵不僅消耗能源巨大，還影響了人們出行心平氣和的狀態(tài)。”牛文元說。
　　“路梗阻”考驗(yàn)中國(guó)城市化進(jìn)程
　　上海世博會(huì)園區(qū)總規(guī)劃師吳志強(qiáng)介紹，改革開放30年，中國(guó)城市人口占比從18%上升到48%，完成了30%的人口城市化進(jìn)程。不僅如此，小城市數(shù)量翻了8倍，中等城市數(shù)量增加了3倍，大城市數(shù)量增加了1倍，這一城市化進(jìn)程可說是造成大城市擁堵不可忽視的一大因素。
　　以北京為例。根據(jù)國(guó)務(wù)院批復(fù)的《北京城市總體規(guī)劃（2004-2020年）》，到2020年，北京市總?cè)丝谝?guī)模規(guī)劃控制在1800萬(wàn)人左右。但截止到2009年底，北京市實(shí)際常住人口總數(shù)就已達(dá)到1972萬(wàn)人。人口控制目標(biāo)一再被突破，北京市每增加1個(gè)人，每天就會(huì)給交通系統(tǒng)帶來約2.6次出行。
　　另一方面，我國(guó)城市公共交通雖然發(fā)展較快，但仍滯后于城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。資料顯示，公交出行分擔(dān)率普遍偏低，占城市居民總出行量的10%-25%，與發(fā)達(dá)國(guó)家40%-60%的出行比例相比，相差還很大。全國(guó)660個(gè)城市中，建成有軌道交通線路的城市比例低，快速公共汽車系統(tǒng)（BRT）也剛剛起步。
　　公共交通滯后，讓大量城市人口的出行不得不依賴小汽車。資料顯示，北京小汽車年平均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。而北京的機(jī)動(dòng)車80%以上集中在六環(huán)以內(nèi)的城區(qū)，北京城市中心區(qū)戶均擁有小汽車的數(shù)量是巴黎同等可比地區(qū)的1.8倍，紐約同等可比地區(qū)的2.3倍。
　　美國(guó)華盛頓大學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃系教授沈青認(rèn)為，如果一個(gè)城市只有一種主要交通模式，其他的交通模式都沒有辦法得到輔助而支撐起其城市的交通體系，城市的宜居性就會(huì)大打折扣。
　多元化的交通體系亟待建立、完善
　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，要解決城市不斷遭遇的擁堵問題，關(guān)鍵是建立、完善多元化的交通體系。而這方面，國(guó)外一些城市的做法可以提供較好的借鑒。
　　以美國(guó)西雅圖為例，該市規(guī)劃的目標(biāo)是使街道完全發(fā)揮其所有的承載功能，進(jìn)一步滿足不同居民的出行需求。目前，步行與騎自行車出行在西雅圖的出行總數(shù)分別占8.3%和2.3%，這比美國(guó)和中國(guó)的平均比例都要高很多。從2007年至2009年，西雅圖自行車使用者增加了15%，而西雅圖市區(qū)的自行車車道在兩年間增加了5倍。
　　此外，西雅圖鼓勵(lì)人們拼車出行。在西雅圖的高速公路車道中，有一段叫做“鉆石車道”，專門供拼車的人使用。高峰期間，單人駕車者會(huì)發(fā)現(xiàn)非常不劃算，而在市中心拼車行為將會(huì)得到更多的優(yōu)惠待遇和服務(wù)，包括停車優(yōu)惠等。
　　公共交通方面，中國(guó)不少城市正大力推進(jìn)軌道交通建設(shè)。對(duì)此，世界銀行東亞與太平洋地區(qū)可持續(xù)發(fā)展部部長(zhǎng)約翰·魯姆提醒，軌道交通本身不能解決所有的交通出行問題，如何提升其效率才是關(guān)鍵所在。要縮短通行時(shí)間，不單是花在軌道交通上面的時(shí)間，還包括人們接近軌道交通所使用的時(shí)間，“因此不要忘了軌道交通和公共汽車交通、小汽車交通以及自行車交通之間的互聯(lián)關(guān)系。” 張家界旅游網(wǎng)

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