從中國第一臺紅旗轎車誕生至今已近五十年，紅旗轎車從無到有，從粗糙到精致。
　　經過了幾代人的艱苦努力，如今紅旗已成為了代表著一個民族的品牌，她令國人驚喜，也讓國人自豪。紅旗轎車，從政治風云漩渦闖到市場經濟大潮中去，人們希望她與時代同行，也期待她能有更多更好的傳奇故事出來，為民族汽車工業發展添光增彩。

“紅旗”停產待重生
　　紅旗轎車為一汽人和中國贏得了巨大的聲譽，但像這種不惜成本、手工作坊式的生產，質量問題在所難免。就在“紅旗”開始小批量生產以后，質量問題也逐步暴露出來，影響了“紅旗”的聲譽和形象。駐外大使反映：“紅旗”的毛病太多，有時到機場去接外國總統，跑到半道，“紅旗”“拋錨”了，眼睜睜地看著別國大使飛馳而去，急得直跺腳。誤了接人事小，影響了兩國關系事就大了。1981年5月14日，人民日報登出了“紅旗”轎車停產令：“‘紅旗’牌高級轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產。”
　　短短一段文字，無疑把一個國內外知名的汽車產品處以死刑。從那時起，中國的大門被大批洋車，無論是名牌轎車還是普通型轎車一一撞開。一汽從1958年至1981年共生產各型號紅旗轎車1540輛，最低單車成本6000元，到1968年單車成本已達22萬元，而賣給國家多年只能是一個價格：4萬元。到了1981年，紅旗轎車生產累計虧損6000萬元，只能停產，待重生。

“紅旗”重新高高飄揚
　　歷史永遠記住這個日子：1984年10月1日，國慶35周年。億萬中國人記住了電視直播畫面的這一歷史鏡頭：改革開放的總設計師鄧小平同志乘紅旗檢閱車檢閱中國人民解放軍陸海空三軍將士。“同志們好!”、“首長好”的歡呼聲在紅旗檢閱車駛過的路上此起彼伏。鄧小平同志在秦基偉上將陪同下，分乘兩輛紅旗檢閱車，從天安門出發，從東到西，檢閱完全部受檢部門，返回天安門城樓。全世界的鏡頭再一次對準中國，攝下了這一場景，將這位改革者的風采與紅旗轎車當作歷史進程的一部分，永久地記錄下來。

讓“紅旗”品牌永遠延續
　　不知你是否注意到一個現象，目前市場上組裝的轎車越多，人們談論自主開發的聲音便越高“與世界同步上市”的新車推出的越快、人們對民族品牌就越是向往。談論汽車的自主開發，民族品牌，自然少不了要提哈飛、中華、奇瑞和吉利，但談論最多的依然是紅旗。
　　前者盡管還比較稚嫩，人們卻少不了肯定和贊許，而談到紅旗則言辭激憤，似乎國產品牌沒搞上去，全是讓紅旗給耽誤了，一股恨鐵不成鋼的情緒油然而生。談論紅旗的人多，是因為關心它的人多；恨鐵不成鋼，是因為對紅旗有一種特殊情節，這對紅旗品牌來說，是最寶貴的資源，也是發展的動力。
　　對此，一汽轎車的領導也另有見解。他們讓記者看看國際汽車公司的發展狀況，有巨大的跨國公司，也有小型的袖珍公司，大家都能存活，有的小公司活得還挺滋潤，比如保時捷，而克萊斯勒卻被人兼并了，因為汽車市場是細分的。市場的細分，使汽車的需求呈現多元化。而且人對自有品牌的愛戴不是隨便可以磨滅的，即使公司被兼并了，它所在的地域，這個品牌還是主流，VOLVO、NISSAN等都是很好的例子。只要市場定位好，找到獨特的細分市場，作為自主品牌，紅旗就能長期生存下去。
　　紅旗轎車最近一次舉世矚目的亮相是在國慶60周年閱兵式上。品牌中國產業聯盟秘書長王永在接受本報記者采訪時說，紅旗HQE檢閱車作為近些年國產車技術的集大成者，在國慶閱兵式上著實讓中國汽車行業揚眉吐氣了一把，但是只在閱兵式亮相的局限又不免令人感到遺憾。
紅旗目前正在分成高端和中端的市場發展路線。高端是走國車路線，為國家外事活動服務。中端是以子品牌奔騰為代表，走后商務時代發展之路，目的是細分市場，細分產品，細分消費者。　　（據《速度周刊》）