第一節(jié)

    立體交通  拓展時空
　　
    湖南最早的古道——秦始皇南征古道
　　
    秦始皇南征古道又稱為“湘粵古道”，位于郴州市蘇仙區(qū)鄧家塘村折嶺頭組，始建于公元前214年，石板路面，寬2-3米，古為中原通往嶺南的交通要道，堪稱我國公路老祖宗。湖南省文物局考證認為，它是我省現(xiàn)存古驛道中年代最早、保存較完整的古道。湖南省文物局將把這條古驛道確立為省級文物保護單位，而把古道作為文物保護單位在全國還是第一例。
　　
    中國第一條標準汽車公路——長潭公路
　　
    1913年，湖南修建了中國第一條現(xiàn)代意義的公路——長潭（長沙至湘潭）公路，全長50公里，總計全路完成基土石56.6萬立方米，鋪砂3.4825萬立方米，修成大小橋梁31座，涵洞86座，東岸碼頭一處，駁岸5處，總耗資90萬銀元。1921年11月全線竣工通車。它是中國第一條標準的汽車公路，在我國公路史上占有重要地位，也標志著湖南現(xiàn)代公路運輸?shù)拈_端。
　　
    中國地勢最險、工程設(shè)計最巧妙的公路——矮寨公路
　　
    矮寨公路位于矮寨北坡上，為湘渝公路上最險的關(guān)卡，其地勢之險、工程設(shè)計之巧妙居全國公路之冠。這段公路在水平距不到100米內(nèi)，垂直高度就有440米，坡度約70-90度。車行公路上，如行云中，一會兒繞著“8”字攀緣，一會兒穿過天橋飛行，如登天梯。從坡頂?shù)狡孪鹿厕D(zhuǎn)折十三道大彎，路面結(jié)構(gòu)也獨特奇巧。從天橋上俯視坡下的矮寨，就像從飛機上看大地一樣。其中一段離吉首不遠，被稱為“矮寨公路奇觀”，成為湘西特殊的一個景點。
　　
    湖南最早開工建設(shè)的高速公路——蓮易高速公路
　　
    蓮易高速公路是上海至昆明320國道在湖南境內(nèi)的一段，東起湘贛交界的醴陵市蓮花沖，西至湘潭市易家灣，全長71.29公里。其中高速公路長23.18公里，二級汽車專用公路長48.13公里，是湖南省東部的一條重要交通干線，是國家“八五”期間重點建設(shè)項目之一。于1989年12月正式動工建設(shè)，1994年12月建成通車，是湖南省最早開工建設(shè)的高速公路。
　　
    “湖南第一路”——常吉高速公路
　　
    常（德）吉（首）高速公路投資106億元，總長223.7公里，被稱為“湖南第一路”，是國家重點規(guī)劃建設(shè)的西部大開發(fā)8條公路之一——長沙至重慶公路的重要一段，是當時湖南投資最大、里程最長、工程最復雜的特大型高速公路建設(shè)項目。工程于2004年3月開始動工建設(shè)，全線橋梁127座，通道529個，隧道35座，隧道、橋梁數(shù)量在湖南高速公路中位居第一。常吉高速的通車，使湘西土家族苗族自治州結(jié)束了沒有高速公路的歷史。
　　
    湖南施工難度最大的公路——邵懷高速公路
　　
    邵懷高速公路是國家重點建設(shè)工程“五縱七橫”國道主干線滬昆高速公路在湖南的一段，是迄今為止湖南工程最艱巨、施工最困難、條件最艱苦的高速公路項目，經(jīng)過4年施工才完成。項目總投資83.6億元人民幣，全長168公里，全線橋、隧道總長度接近里程的三分之一。在雪峰山隧道設(shè)計、施工中，項目成功實施了10項技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造了橫向誤差零毫米、高程誤差僅7毫米，建設(shè)“零死亡”和無塌方事故的佳績。
　　
    湖南隧道最長的公路——張家界峪園公路
　　
    峪園公路是進入張家界核心景區(qū)的重要公路，全長5651. 51米，路面寬8.5米，行車道7米。其中主隧道峪園隧道長2714米，為目前湖南境內(nèi)最長公路隧道。峪園公路開通后，通往張家界國家森林公園告別了過去建于20世紀80年代的等級低、海拔高，安全隱患大的盤山公路，還能節(jié)約行駛時間30分鐘。因此，峪園公路被稱為張家界的“旅游快車道”。
　　
    湖南最短的高速公路——韶山高速公路
　　
    韶山高速起于上瑞高速公路韶山互通式立交，止于韶山市清溪鎮(zhèn)洞江口。項目主線全長13公里，是湖南省內(nèi)最短的高速公路，也是我省建設(shè)“兩型社會”的示范路，創(chuàng)下了數(shù)個全省“第一”，如淺碟式植草生態(tài)邊溝、纜索柔性護欄、生態(tài)護坡等均為省內(nèi)高速首次采用。韶山高速共設(shè)3座主線橋、2座互通式立交、12座分離式立交橋，設(shè)計速度100公里／小時，路基寬度26米，建設(shè)工期為2年。
　　
    天下第一公路奇觀——天門山盤山公路
　　
    張家界天門山盤山公路有“通天大道”之稱，于1998年開始修建，至2005年全面貫通。盤山公路全長10 .77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽為“天下第一公路奇觀”。天門山是張家界永定區(qū)海拔最高的山，距張家界城區(qū)僅8公里，因自然奇觀天門洞而得名。
　　
    湖南第一條鐵路——醴株鐵路
　　
    清光緒二十四年(1898)，清政府決定修建萍（鄉(xiāng)）醴（陵）鐵路，次年八月初四開工，二十九年六月二十八日（1903年8月20日）竣工。后張之洞、感懷宣奏準，決定將萍醴鐵路延伸至株洲，醴（陵）株（洲）段于光緒二十九年（1900年）七月初一動工，三十一年十月二十九日竣工，為湖南省境內(nèi)第一條鐵路，同年6月建成的醴陵站是湖南第一個鐵路車站。
　　
    湖南第一條股份制鐵路——石長鐵路
　　
    石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位于湖南境內(nèi)。石長鐵路是國家一級鐵路干線，1993年破土動工。它西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，橫穿“魚米之鄉(xiāng)”湖南省境內(nèi)的湘、資、沅、澧四大水系，全長264公里，共設(shè)車站31個，有特大橋11座，大、中橋73座，隧道18座，總投資達35億元。它是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責任公司管理和經(jīng)營。
　　
    中部旅客吞吐量第一的國際機場——長沙黃花國際機場
　　
    長沙黃花國際機場始建于1986年6月，1989年8月29日正式開航，歷經(jīng)擴建及改造，現(xiàn)機場飛行區(qū)等級為4D級，擁有3.4萬平方米的新航站樓，2.2萬平方米的停車場，機場現(xiàn)有跑道長2600米以及等長的平行滑行道，有ILS. VOR/DME. NDB等通訊導航系統(tǒng)，以及先進、完善的地面安全和服務(wù)保障設(shè)備設(shè)施，可保障波音737.757.767，空客320，麥道82等大型客機起降。1993年，黃花機場躋身全國20大航空港之列，成為國際定期航班機場。2006年旅客吞吐量已達到660萬人次，居中部六省之首，成為中部第一國際旅客吞吐量的機場。
　　
    湖南最大的旅游支線機場——張家界荷花機場
　　
    張家界荷花機場是湖南省內(nèi)最大的旅游支線機場，坐落在湖南省張家界市。機場于1994年8月18日通航，現(xiàn)占地面積200公頃，為4D級機場，跑道長2600米，寬45米。與跑道等長的平行滑行道分東西兩部分，西平行滑行道于2008年年底投付使用。停機坪共有1 9個停機位，可共250座及以下機型停放，機場有雙向儀表著陸系統(tǒng)，可供飛機雙向起降。1994年投入使用的第一代航站樓建設(shè)面積9557平方米，由三個“A”形頂篷式吊腳樓組成，充分體現(xiàn)了當?shù)赝良业跄_樓的傳統(tǒng)建筑特征，具有濃厚的民族特色。其容納量能滿足高峰小時600人次、年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量8000噸的需要。
　　
    湖南最大的綜合交通樞紐——武廣客運新長沙站
　　
    武廣客運新長沙站作為武廣客運專線的三大站房之一，位于長沙市東部，在湖南軌道建設(shè)中處于交通中心的位置，是一個集鐵路、地鐵及公交、出租、市郊長途汽車等多形式汽運于一體的大型綜合交通樞紐。從功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性方面看，武廣新長沙站都是國際領(lǐng)先、國內(nèi)一流的車站站房。該站于2005年6月23日在長沙首先開始動工，2009年12月26日正式運營。武廣客運新長沙站成為湖南至中國中部最大的綜合性交通樞紐，加速長株潭一體化進程，促進湖南經(jīng)濟進一步與世界接軌。
　　
    中國南方最大的貨運編組站——株洲北站
　　
    株洲北站位于湖南省株洲市的東北郊，是全國十大路網(wǎng)性編組站，是溝通華東、華南、西南和北方的交通樞紐。主要辦理京廣、滬昆兩大干線四個方向貨物列車的到達解體、編組出發(fā)以及各個方向旅客列車的通過作業(yè)。株洲北站是中國南方最大的貨運編組站同時也為特等站，日均辦理列車17000輛、解編12000輛。同時，武廣高速鐵路在株洲設(shè)一等站。
　　
    世界最高的觀光電梯——百龍?zhí)焯?br /> 　　
    百龍?zhí)焯菸挥趶埣医缡澜缱匀贿z產(chǎn)核心景區(qū)，以“世界上最高、載重量最大、運行速度最快的戶外全暴露觀光電梯”三項桂冠獨步世界，是從水繞四門跨萬丈絕壁通往袁家界景區(qū)的唯一垂直交通工具。該電梯依山而建，總高度為335米，運行高度326米，由156米山體內(nèi)豎井和171米貼山鋼結(jié)構(gòu)井架組成，3臺電梯并列分體運行，每小時可運送3000名游客，共耗資1.8億元。
　　
    中國第一個建在巨型屋頂?shù)哪μ燧?mdash;—長沙摩天輪
　　
    長沙摩天輪位于長沙新世紀體育文化中心城市東廣場，其最稱奇之處在于它立在巨型屋頂上。將摩天輪建在屋頂不僅在國內(nèi)，就是在世界上也屬首創(chuàng)。該摩天輪直徑為99米，輪頂距離屋面104米，最高處離樓下地面120米，共計安裝吊籃60個，可同時容納360人。摩天輪座艙為全封閉裝置，底座設(shè)6個座位，上半部為通透式頂蓋。所有座艙均配備冷暖空調(diào)、真皮沙發(fā)座椅和背景音樂。摩天輪運轉(zhuǎn)一圈約需20分鐘，可觀賞整個長沙市的風景。它已成為省會集休閑、娛樂、餐飲和觀光于一體的游樂中心，也是湖南省迄今為止最大的游樂項目。
　　
    湖南單跨最長的索道——南岳索道
　　
    南岳索道是由南岳區(qū)索道運輸公司、湖南省旅游開發(fā)總公司、中旅景區(qū)投資有限公司、（亞太）中國投資有限公司、馬來西亞華聯(lián)集團五家合資興建的，總投資3200余萬元，1995年10月18日正式通車。索道全長1710.8米，上下高差472米，離地面最大垂直高度147米，單跨1306米，是目前湖南單跨最長的索道。吊廂載客量為50人，雙向客運量為每小時1000人，運行一次最快只需5分鐘。“四季坐索道，如歌復如夢”，游覽南岳，乘坐索道，會有“此境只應(yīng)天上有，人間難得遇一回”的感受。
　　
    空中移動觀景長廊——天門山索道
　　
    天門山索道全長7455米，水平高差1279米，是世界最長的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道。索道修建耗時2年，耗資2.2億人民幣，其中一段有著高達38。的爬坡角設(shè)計在國內(nèi)乃至世界都為罕見。整條索道以張家界市中心的城市花園為起點，直達天門山頂?shù)脑伎罩谢▓@，猶如一條彩虹飛渡人間天上，又似一條巨龍騰翔素云蒼穹，依山籍壁，恢宏壯觀。索道沿途經(jīng)過現(xiàn)代城市風光、秀美田園風光以及雄奇高山風光，堪稱世界第一空中移動觀景長廊。
　　
    世界第一座集斜拉橋和拱橋特點的復合式橋梁——湘潭蓮城大橋
　　
    湘潭蓮城大橋位于湘潭市湘江三橋下游四公里處，全長1344.96米，橋面寬27米，是世界上第一次采用的全新組合橋型——斜拉飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋，是世界首座集斜拉橋和拱橋設(shè)計特點為一體的復合式橋型。400米鋼管單拱跨度在世界橋梁史上位居第一，而且具有主塔高（東西兩塔高過百米，有40層樓高）、主跨長（400米主跨、居湖南橋梁第一）、系桿世界最長（640米長，居世界橋梁第一）的特點，堪稱“世界復雜橋梁建設(shè)的百科全書”。
　　
    湖南最大跨徑的石拱橋——鳳凰烏巢河大橋
　　
    烏巢河大橋位于湖南省鳳凰縣沱江源頭鳥巢河峽谷上，橋?qū)?米、主跨120米、全長241米，于1990年建成通車，是當時世界最大跨徑的石拱橋。其拱上建筑布置為91孔13米的腹拱，主拱圈由兩條分離式矩形司肋和8根鋼筋混凝土橫系梁組成，結(jié)構(gòu)輕巧。
　　
    中國寬跨比第一的大橋——茅草街大橋
　　
    茅草街大橋位于南縣茅草街輪渡口，大橋全長7579.7米，概算總投資3.763億元，主橋橋型為三跨連續(xù)自錨中承式鋼管拱橋（俗稱“飛鳥式”）。其主跨368米，為我國同類型橋梁單孔跨徑第一，寬跨比為世界第一，是目前國內(nèi)水下施工難度最大的一座橋梁。在建設(shè)過程中，湖南路橋首次采用了國內(nèi)最先進的中承式鋼管單拱結(jié)構(gòu)，是我國橋梁史上的又一重大技術(shù)突破。
　　
    中國主跨孔最長的公路大橋——荊岳長江公路大橋
　　
    荊岳長江公路大橋北岸位于湖北省監(jiān)利白螺鎮(zhèn)，南岸位于湖南省岳陽市云溪區(qū)道仁磯鎮(zhèn)，橋型為雙塔鋼箱梁斜拉橋，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋，大橋總長5400多米，采用南北雙向六車道設(shè)計，其主跨孔長達816米，在同類橋梁中位列世界第六，是目前國內(nèi)主跨孔最長的公路大橋。大橋連通京珠復線，縮短湘鄂兩省的直線距離，加快大武漢城市圈與長株潭城市群的戰(zhàn)略連接。
　　
    中國最大的平衡轉(zhuǎn)體式拖工鋼架拱橋——保靖仙仁大橋
　　
    保靖仙仁大橋位于保靖縣陽朝鄉(xiāng)與仙仁鄉(xiāng)交界，坐落在梳溪與米溪溝入唐家河（酉水支流）的中間地段。橋位溝谷深壑，山勢陡坡，地勢險要，全橋總長145米，主跨80米。橋面凈寬7米，河底至橋面相對高差60余米，于1986年12月動工，1988年10月轉(zhuǎn)體合攏，1989年5月竣工，是中國目前最大的平衡轉(zhuǎn)體式施工的鋼架拱橋。這座凈跨80米的鋼架拱轉(zhuǎn)體橋是湘西首創(chuàng)自行設(shè)計和施工的，解決了山區(qū)溝谷深水無法搭建橋的難題。大橋曾獲湖南省優(yōu)秀設(shè)計獎、優(yōu)質(zhì)工程獎、地區(qū)科技進步二等獎，設(shè)計與施工技術(shù)現(xiàn)已編人大學路橋教材。仙仁大橋是一座投入少、效益大、科技含量高的以工代賑橋梁，是以工代賑在橋梁史上的一大創(chuàng)舉。
　　
    中國第一次采用三角形穩(wěn)定的大型橋梁——猴子石大橋
　　
    猴子石大橋，又名長沙湘江三大橋、長沙湘江南大橋，是長沙市二環(huán)線上橫跨湘江的一座特大型橋梁。大橋于2000年9月20日建成通車，全長1389.62米，主橋?qū)?7米。猴子石大橋的橋柱高度是從橋中心位置依次朝著兩邊遞減，采用V形斜撐，主跨組合為66米×3×88米×66米，是我國目前首次采用三角形穩(wěn)定性施工的大型橋梁，是橋梁施工過程中的一重大突破。
　　
    中國最長的內(nèi)河公路橋梁——岳陽洞庭湖大橋
　　
    岳陽洞庭湖大橋全長5747,82米，是當時我國最長的內(nèi)河公路橋梁。該橋首次實現(xiàn)了混凝土斜拉橋由單塔、雙塔結(jié)構(gòu)向多塔結(jié)構(gòu)的跨越，在國內(nèi)首次實現(xiàn)了風洞試驗測定橋梁顫振導數(shù)的強迫振動法，為我國橋梁風洞試驗技術(shù)作出了創(chuàng)造性的貢獻，在國內(nèi)首次開展拉索振動的定量觀測研究，成功開發(fā)和安裝了世界上第一個采用現(xiàn)代磁流變控制技術(shù)的拉索減振系統(tǒng)。
　　
    湘江第一橋——黑石鋪大橋
　　
    黑石鋪大橋又稱湘江五橋，是長沙市繞城線南段跨越湘江的特大橋，位于黑石鋪。該橋全長3068米，主橋為三跨鋼管拱和1l連拱，橋面寬34米，雙向六車道，時速達100公里，于2004年5月建成通車。黑石鋪大橋與目前已有的跨湘江大橋相比，創(chuàng)長、寬、時速之最，堪稱“湘江第一橋”，其規(guī)模在同類型橋梁中屬全國之最。
　　
    湖南現(xiàn)存最古老的橋——桃江牛劍橋
　　
    牛劍橋位于桃江縣石牛鄉(xiāng)牛劍橋村，又稱“楚南第一蠻橋”。該橋始建于唐憲宗元和十年（公元815年），為5孔石墩石梁橋。橋長20米，寬3.87米，孔徑1.7-2.5米。石梁每條厚達55厘米，寬78厘米，長7.2米，重7噸。臺墩也是巨石，結(jié)構(gòu)異常堅固，展示了唐代高超的建橋技術(shù)，是湖南已知的現(xiàn)存最古老的橋。
　　
    湖南最長的公路橋——漢壽倉兒總沅水大橋
　　
    倉兒總沅水大橋位于沅水漢壽倉兒總地段，全長7281米，是湖南目前最長的公路橋。項目總投資4.5億元，于2005年11月1日正式開工建設(shè)，按照二級公路標準設(shè)計時速為每小時80公里。大橋建成后，對西洞庭湖區(qū)各縣（市）經(jīng)濟發(fā)展、防洪保安起到積極作用，屬湖南省政府“洞庭湖區(qū)橋梁暢通工程”，是省政府為民辦實事的項目之一。
　　
    湖南最大跨徑的預應(yīng)力砼連續(xù)梁橋——益陽白沙大橋
　　
    益陽白沙大橋總長1577.04米，為目前我省最大跨徑的預應(yīng)力砼連續(xù)梁橋。該橋設(shè)計采用了長達70米的鉆孔灌注摩擦樁，創(chuàng)造了我省樁基長度之最，開發(fā)了軟土地基上超長樁基設(shè)計施工成套技術(shù)，同時還開發(fā)了國內(nèi)最先進的新型斜拉式懸澆掛籃，其自重與懸澆重量比達到了0.2：1，對湖區(qū)其他橋梁的建設(shè)有著重要的參考意義。
　　
    世界跨度最大穿河隧道——武廣瀏陽河隧道
　　
    武廣客運專線瀏陽河隧道北起長沙縣瀟湘西路南側(cè)，穿越京珠高速與長永高速立交的牛角沖互通，通過星沙開發(fā)區(qū)密集群與民房區(qū)后通過瀏陽河，南至長沙機場高速公路輔道南側(cè)，全長10.115公里。瀏陽河隧道是武廣線上的控制工程，是國內(nèi)首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道，屬于國內(nèi)特長、特大斷面隧道。隧道為客運專線雙線，開挖寬度最大超過16米，開挖高度超過13米，斷面積超過160平方米，平均埋深在30—50米間，為國內(nèi)鐵路區(qū)間隧道所少見的。瀏陽河隧道綜合性施工難度大、具有距離長、斷面大、圍巖軟、風險高、工期緊、技術(shù)新等六個方面的特點，幾乎囊括了國內(nèi)隧道施工的所有工藝，工程建設(shè)者們最終攻克了這一世界難題。
　　
    湖南最長的公路隧道——雪峰山隧道
　　
    雪峰山，猶如一條巨蟒跨越邵陽、懷化兩市。如今，全長7023米的雪峰山隧道的貫通實現(xiàn)了湖南人千年來的夢想。雪峰山隧道創(chuàng)造了湖南隧道長度之最，同時也是湖南高速公路建設(shè)史上投資最大、工期最長、地質(zhì)條件最復雜，施工最艱巨的工程。整個隧道采用高科技的隧道照明，通風、通信、緊急救援等配套設(shè)施。實行24小時無縫隙監(jiān)控，以保障行運車輛的安全。從原來翻越雪峰山的至少1個多小時，到現(xiàn)在的短短八分鐘，雪峰山隧道不僅使邵懷兩地的千年天險變坦途；更助力了大湘西的開發(fā)，整個大西南的崛起。也標志著湖南隧道修筑的水平走在了全國的前列。