建環(huán)保輕軌：張家界一個“印鈔機”項目

　　專家建議，因為在運輸能力、占地和環(huán)保等方面擁有巨大的優(yōu)勢，籌建張家界到景區(qū)的環(huán)保輕軌十分必要。

　　“修建環(huán)保輕軌不僅可以從根本上解決游客進出武陵源核心景區(qū)問題，而且不破壞武陵源核心景區(qū)周邊環(huán)境，節(jié)約土地，如果采用高鐵技術(shù)，使用觀光列車車廂，還可以增加一道新的風(fēng)景線。”日前，在湖南省張家界市有關(guān)機構(gòu)舉辦的一個論壇上，中國西部發(fā)展戰(zhàn)略專家胡場順表示。

　　“這將是張家界最后個一個‘印鈔機’項目。”胡場順說，張家界市到武陵源核心景區(qū)現(xiàn)在是公路交通承擔(dān)游客的進出，路面是不到2級標(biāo)準(zhǔn)的公路。由于游客不斷增加，現(xiàn)有公路滿足不了游客進出需求，張家界市政府正在計劃修建環(huán)景區(qū)高等級公路。如果僅僅依靠汽車運輸解決游客進出武陵源核心景區(qū)問題，而修建環(huán)景區(qū)高等級公路需要占用大量的土地，有可能破壞武陵源核心景區(qū)外圍的風(fēng)景。最關(guān)鍵的是，將來在武陵源核心景區(qū)周圍會形成一個汽車尾氣污染帶，嚴(yán)重地影響整個張家界空氣質(zhì)量。因此，籌建張家界到景區(qū)環(huán)保輕軌十分必要。

　　胡場順介紹，輕軌系統(tǒng)的占地僅僅是公路的八分之一，一條復(fù)線軌道線路與一條十六車道的高速公路具有大致相同的運輸能力。但造價僅僅是地鐵的三分之一，速度卻是地鐵的兩倍。從節(jié)能減排和從能源消費量看，各國的鐵路能耗都相對較小，鐵路的單位運輸能耗遠低于公路和民航，通過對其他運輸方式的有效替代，能夠大幅降低交通運輸?shù)恼w能耗。而高速鐵路相對于其他運輸方式，在運輸能力、速度、安全性、能耗、占地和環(huán)保等方面擁有巨大的優(yōu)勢。研究表明，高鐵的碳排放量大約是飛機的15%、汽車的25%。一條高鐵的客運能力相當(dāng)于5條高速公路，運輸時效為高速公路的3倍。按照2008年中國旅客運輸完成每萬人公里的能耗計算，電力牽引鐵路、巴士、民航的能耗比例為1∶4．6∶16。按照設(shè)計能力比較，要完成同等旅客周轉(zhuǎn)量，高速公路用地約為鐵路的2．5倍，實際運營中的差距更大，以2009年為例，公路用地是鐵路的16．33倍。對于有13億多人口需要保護18億畝耕地從而保證糧食安全的中國來說，發(fā)展高鐵或輕軌交通十分必要。