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珠三角綠道網：“慢”也讓人著迷

更新時間:2017-12-09 12:41:10 來源：yxfuhua.cn 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
張家界旅游網 公眾微信號 對于在廣州市工作的荷蘭人布拉姆來說，統領未來五年中國發展的“十二五”規劃與他“相距甚遠”，然而正是這個規劃要讓“中國號”列車從速度向質量的轉變，讓他得以在廣州施展所學，用綠道讓城市“慢”下來。
　　在橫跨珠江、車流不息的廣州大橋下，布拉姆與十多位中國媒體記者相遇，共同體驗他參與設計的“都市型”綠道。
　　“綠道不僅僅是城市景觀的改變，更重要的是，在家門口給人們創造一個休閑放松的場所，比如市民可以通過綠道騎自行車代替開車去上班。”布拉姆說。
　　布拉姆是城市慢行系統和綠道專家，2006年第一次來中國，就是為廣州市民解決從家里到BRT快速公交站的自行車道接駁問題。這一次是他第二次來中國，一來就呆了近一年，這一次則是為廣州設計綠道以及綠道與社區的連接。
　　“綠道不是斷裂的，而是一條條綠道結成網，這樣才會使更多的人使用綠道，綠道也才得以發揮城市慢行系統的作用。”布拉姆說：“未來廣州還需要完善的就是連接問題，連接社區和驛站，連接工作場所。”
　　2011年1月，全長2372公里的珠三角綠道網全線貫通。如今，珠三角9座城市之間除了有高速公路連通，更有慢行的綠道接駁。通過由綠化帶、慢行道和驛站組成的綠道，連接起區域內的主要公園、自然保護區、風景名勝區、歷史古跡和居民區，供人們休閑及享受自然風光。
　　廣東省住房和城鄉建設廳廳長房慶方給記者算了一筆賬：2300多公里的綠道，每公里約耗資150萬元，一年來，廣東省、市、縣區政府投入超過30億元。
　　為什么在這個節點選擇做這件事？廣東省副省長林木聲給出了答案：改革開放以來，廣東經濟總量領跑中國近三十年，再往后不可能繼續這么拼速度拼下去，必需轉向拼質量。
　　今年3月，全國人大會議審議通過的“十二五”規劃將未來五年中國GDP的年均增速調低到7%，而經濟大省廣東也將這個數字調整為8%，遠遠低于2010年的12%。
　　“不僅僅是經濟發展的質量，更重要的還有人們生活的質量，也就是人們的幸福感。”林木聲說。
　　位于廣州中心城區的二沙島，60萬平方米的綠地被完整地保留。原先，對于廣州市民來說，這是一部為空氣增添更多養分的“呼吸器”，“只可遠觀，不能體驗”。
　　“綠道就是讓市民能夠置身其中體驗綠色，享受綠化給人帶來的舒適和愜意”，廣州市林業和園林局副局長吳敏說：“只有置身其中，才能讓快節奏的都市人放慢腳步。”
　　在廣州北部增城的小鎮上，每到周末，來自深圳、東莞乃至香港的市民絡繹不絕。56歲的謝昆是名自行車“發燒友”，如今他已不滿足在深圳市的綠道騎行，到了周末，約上車友驅車到這里來個野外拉力賽已是常事。
　　在決策者看來，這筆費用完全是“物超所值”。林木聲告訴記者，如今在珠三角地區修高速公路，造價每公里9000萬到1億元，“也就是說，我們用幾十公里高速公路換來了2000多公里綠道。”
　　如今，珠三角主要城市正將綠道建設擺在和軌道建設同樣重要的位置上，確保有計劃高質量地推進，力爭將珠三角綠道網打造成為全省乃至全國的標志性工程。
　　在改革開放的前沿，曾幾何時，“快”讓人震驚，舉世聞名；如今，“慢”也讓人著迷，爭相體驗。
　　實際上，這種“慢”不只是放慢城里人的腳步。更深層次的意義在于，中國改革開放前沿陣地的決策者開始思考未來新的發展模式。
　　中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋指出，規劃建設珠三角綠道網是一項“功在當代，利在千秋”的舉措，無論是對于促進珠三角區域經濟一體化、提高宜居宜業水平，還是對于擴大投資、促進消費，都具有重要的作用。
　　調低速度不等于追求慢，主動調低速度在于表明“十二五”期間廣東實現經濟發展從“要速度”轉向“要質量”的決心。廣東省省長黃華華說，有質量、有效益、可持續的速度，能搞多快搞多快；關鍵是要突出轉變經濟發展方式這個主題，實現又好又快發展。
　　“綠道已成為廣東落實科學發展觀、實現低碳城市建設的重要途徑，承載著廣東人民的幸福指數與生活理想。” 華南農業大學風景園林系主任李敏說。 張家界旅游網

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