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跨越長江的“中國速度”之變

更新時間:2017-12-09 12:37:32 來源:yxfuhua.cn 編輯:本站編輯 已被瀏覽 查看評論
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  時速300公里,飛越長江天塹!6月30日下午,隨著正式開通的京滬高速列車在南京大勝關(guān)長江大橋上呼嘯而過,跨越長江的“中國速度”再次提升!普通公路橋、高速公路橋、高速鐵路橋……跨越長江的每一次速度之變,都是新中國飛速發(fā)展的有力見證,也意味著給長江南北地區(qū)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

  靜悄悄的“咽喉”工程
  與京滬高鐵正式開通各式熱鬧的慶典相比,作為其“咽喉”工程的南京大勝關(guān)長江大橋似乎顯得有些沉默。它靜靜地注視著高速列車載著滿懷欣喜的乘客,從長江上奔馳而過。
  然而,低調(diào)并不能掩蓋它的重要與偉大。
  大勝關(guān),位于南京境內(nèi)的長江東岸,因1360年明朝開國皇帝朱元璋在此擊敗陳友諒大軍而得名,此處江流險厄,自古以來為南京的江防要塞。如今,一座嶄新的淡藍(lán)色大橋在這里橫跨江上,龐大的鋼鐵身軀由巨型橋墩支撐,大橋的主拱則像兩個巨大的駝峰屹立于洶涌的江水中。正是這座大橋支撐了京滬高速列車以300公里的時速飛越長江。
  從北京到上海,高速鐵路必須要借助大橋跨越長江。經(jīng)過眾多專家十多年的論證,根據(jù)沿線的總體布置,結(jié)合水文勘測資料及南京市總體規(guī)劃,鐵道部最終選擇了在大勝關(guān)修建高速鐵路橋。
  2006年8月4日,被視為京滬高速鐵路全線技術(shù)含量最高、施工難度最大的重點(diǎn)控制性工程動工建設(shè),2009年9月28日合龍,2011年1月11日正式通車。為了確保京滬高鐵的順利通車,大橋的建設(shè)方解決了無數(shù)難題。大橋的鋼梁總重量達(dá)8.2萬噸,相當(dāng)于國家體育館“鳥巢”用鋼量的兩倍、武漢長江大橋的四倍。在克服自身重量的同時,還要考慮到6列火車同時以全速通過大橋的最大荷載。因而,必須建造足以支撐起橋體和列車運(yùn)行的巨型橋墩。
  中鐵大橋局大勝關(guān)大橋項目經(jīng)理文武松列數(shù)了大勝關(guān)大橋的多個世界第一:世界首座六線鐵路大橋、主跨336米世界上同類級別跨度最大的高速鐵路大橋、世界上設(shè)計荷載能力最大的鐵路橋……
  能在這么短的時間內(nèi),完成如此高難度的建設(shè)工程,“中國速度”讓世人震驚。國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席、東京大學(xué)名譽(yù)教授伊藤學(xué)等9名橋梁專家到大勝關(guān)長江大橋參觀后,對大橋的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和鋼梁架設(shè)工藝表示欽佩。他說,目前中國的橋梁建設(shè)規(guī)模、技術(shù)水平,特別是大跨度橋梁的建設(shè)水平已躍居世界前列。

  長江不再是天塹
  南京大勝關(guān)長江大橋是中國人不斷征服長江天塹取得的偉大成績的一個縮影。
  作為中華民族的“母親河”,萬里長江哺育了億萬中華兒女,孕育了璀璨的長江文明。然而,自古以來,長江又是橫亙在南北人民之間的天塹,給人們的經(jīng)濟(jì)文化交流帶來了諸多不便。因此,修建大橋打破長江天塹的阻隔成為中華兒女世世代代的夢想。
  新中國成立后,夢想的實現(xiàn)變得越來越近。1957年10月15日,中國第一座橫跨長江的橋梁——武漢長江大橋建成通車,圓了中國人民多年夢想。征服長江天塹的新歷程由此開啟。
  1968年12月,我國第一座自行設(shè)計、施工的公鐵兩用橋南京長江大橋建成通車。截至目前,長江從上海至宜賓江段建成和在建的大橋(包括隧道)已經(jīng)超過了60座。原交通部總工程師鳳懋潤介紹,隨著橋梁建設(shè)由長江中上游向下游推進(jìn),江面越來越寬,必須要求橋梁跨距越來越大,工程建設(shè)難度也就越來越大。一座座大橋在長江上架起,也讓中國的橋梁建設(shè)技術(shù)邁入世界先進(jìn)行列。
  如今,僅南京一地,就已建成了長江大橋、長江二橋、長江三橋、長江隧道、大勝關(guān)鐵路橋,長江四橋也正在建設(shè)過程之中。78歲的南京市民佘子清說,從輪渡到大橋,他等了36年;從大橋到二橋,他等了33年;從二橋到三橋,他只等了4年。這兩年隧道、高鐵又都通了,過兩年地鐵也將穿江而過。“過江的速度不斷加快,從隧道過江只要5分鐘,聽說坐高鐵連1分鐘都用不著。”佘子清激動地說,“長江不再是天塹,倒成了南京的‘內(nèi)河’。”

  搶抓速度之變帶來的新機(jī)遇
  跨越天塹的速度之變得益于不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和日益進(jìn)步的科技,也必將促進(jìn)長江南北地區(qū)更快更好融合,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。
  作為跨越長江天塹的第一條高速鐵路,舉世矚目的京滬高鐵6月30日正式通車,這條連接環(huán)渤海與長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈的陸上高速通道,大大縮短了江蘇、上海、安徽、山東與首都北京之間的時空距離,人流、物流、信息流在這些區(qū)域的快速流動,從而使資源配置更加合理,為我國未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了活力。上海社科院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝表示,高鐵開通后,無疑將縮短城市彼此間的距離,加快人才、資金、技術(shù)等要素的流動,促進(jìn)兩大城市群的聯(lián)動,形成同城化效應(yīng)。
  和沿線眾多城市一樣,對于京滬高鐵帶來的發(fā)展機(jī)遇,長江中下游的重要城市、江蘇省會南京市不僅見機(jī)早,行動也快。花費(fèi)180多億元的南京南站的建設(shè)就是南京市有力的舉措之一。據(jù)南京市副市長陸冰介紹,南京南站是整個京滬高鐵中獨(dú)立批出的項目之一,基本由南京市政府出資建造,它將幫助南京更好地抓住高鐵帶來的機(jī)遇,成為南京連接周邊城市的新“血泵”,同時將變成整個城市捷迅交通網(wǎng)絡(luò)的新中心。
  作為京滬高鐵沿線重要樞紐站,南京南站每天將有100多趟高鐵動車組途經(jīng)或到達(dá)。這將大大提升南京在全國交通網(wǎng)絡(luò)中的位次。記者了解到,南京將緊緊抓住高鐵帶來的人流、信息流,著力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和旅游產(chǎn)業(yè),從而加速發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型。
  南京市還將依靠大勝關(guān)長江大橋建設(shè)兩條過江地鐵線,預(yù)計其中的一條將于2014年第二屆青年奧運(yùn)會之前開通。南京市委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,不斷提速的過江通道將大大縮短南京江南、江北之間的距離,從而實現(xiàn)整個城市的統(tǒng)籌發(fā)展。

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